تعيد FG إدخال Toll Gates على الطرق السريعة وتصدر رسومًا للمركبات


تستعد الحكومة الفيدرالية الآن لإعادة تقديم مجموعات الرسوم على بعض الطرق المزدوجة المختارة في جميع أنحاء البلاد ، وفقًا لاباتوندي فاشولا ، وزير الأشغال والإسكان.

كشف فاشولا عن ذلك لمراسلي مجلس الدولة بعد اجتماع المجلس التنفيذي الاتحادي (FEC) برئاسة نائب الرئيس ييمي أوسينباجو في الفيلا الرئاسية يوم الأربعاء.

ووفقا له ، وافقت لجنة الانتخابات الفيدرالية على إعادة فرض الرسوم على الطرق المزدوجة للطرق الفيدرالية البالغ طولها 35 ألف كيلومتر.

وأضاف أن الطرق المزدوجة تمثل 5050 كيلومترًا فقط من إجمالي 35 ألف كيلومتر.

وقال: “قدمت وزارة الأشغال والإسكان مذكرة سياسة للموافقة على الطرق الاتحادية والجسور وسياسة الرسوم ، وكذلك لائحة من شأنها توفير الإطار القانوني لسياسة الرسوم.

“تتذكر أنه منذ حوالي عامين ، سألتني عدة مرات هنا متى سيتم تدحرج الطرق. وقلت لك ، هناك الكثير من العمل. لذلك اتخذنا خطوة أخرى. لذا اسمحوا لي أن أكون واضحًا ، لن تبدأ الرسوم غدًا. لذا دعونا نكون واضحين بشأن ذلك.

“ولكن الخطوة الكبيرة نحو تحصيل الرسوم الفعلية قد تم اتخاذها اليوم من خلال تقديم السياسة العامة التي ستوجه تحصيل الرسوم للموافقة عليها حتى يعرف السكان المحليون والولايات والحكومات المحلية وجميع من يديرون الطرق والمستثمرون الذين يرغبون في القدوم ما لدينا سياسة الرسوم هي. وسيشكل ذلك أساس نمذجتهم المالية ، قرارهم الاستثماري.

“الآن ، متى ستبدأ؟ بادئ ذي بدء ، لن تبدأ الرسوم حتى تصبح الطرق صالحة للسيارات. لذلك دعونا نكون واضحين بشأن هؤلاء.

ستكون هناك اتفاقيات يجب وضعها والتفاوض بشأنها مع الحكومة من خلال وزارة الأشغال وهيئة تنظيم امتيازات البنية التحتية.

“لكن النقاط البارزة في السياسة ، أعتقد أنها ما أود مشاركته. بعض النقاط البارزة هي أننا سنعتمد سياسة تعرفة مفتوحة تختلف عن سياسة التعرفة المغلقة.

“الفرق هو أن سياسة الرسوم المفتوحة فقط ، وهو ما اعتدنا عليه من قبل. تدفعه مقابل حاجز على مسافة ثابتة أو محددة مسبقًا. تعني أنظمة التعرفة القريبة أنك ستدفع رسومًا على المسافة التي تقطعها وحجم سيارتك. لم نقم بإجراء ذلك من قبل. لذلك سنعود إلى ما نعرفه “.

وفي إشارة إلى أن الحكومة وافقت أيضًا على ضرورة إجراء المشاورات ، قال فاشولا إن الرغبة في دفع المسوحات يجب أن تتم قبل فرض رسوم على طرق معينة.

لقد قدمنا ​​ووافق المجلس على أن الطرق المزدوجة فقط من 35000 كيلومتر يجب أن تكون مؤهلة لفرض رسوم من قبل الحكومة الفيدرالية. والطرق المزدوجة تمثل فقط 5050 كيلومترًا من 35000 كيلومتر.

“لذا ، فإن إجمالي شبكة الطرق اليوم ، على افتراض أننا أردنا أن نبدأ اليوم ، ونحن لسنا مؤهلين لفرض رسوم على الشبكة الفيدرالية سيكون 14.3٪ من إجمالي الشبكة. لذا فإن 85.27٪ لن يكونوا مؤهلين للأدوات.

“لقد رأينا أن معظم هذه الطرق المزدوجة بها طرق بديلة أيضًا ، لكنها عبارة عن طرق أحادية الاتجاه ولهذا السبب تركناها. وأضاف الوزير أن الاستثناء الوحيد لطريق واحد هو بعض الجسور وهي مدرجة في اللائحة.

وقال إن الوزارة حصلت أيضا على الموافقة على استخدام الرسوم لصيانة الطرق وإنشاء طرق جديدة عند استحقاقها وأيضا لدفع رواتب المستثمرين الذين يستثمرون في بناء أو استكمال طريق ثم أخذ تنازل عنها.

ووفقًا له ، “سنخوض أيضًا عملية تجميع وإدارة رسوم إلكترونية إلى حد كبير من أجل التدقيق والشفافية. لا يزال لدينا بعض النقود في أكثر من ذلك بكثير ونأمل أن يتم التخلص التدريجي من ذلك بينما نمضي قدمًا.

لقد اقترحنا ووافق المجلس على إعفاء أنواع معينة من المركبات من دفع رسوم المرور. هذه هي الدراجات ، ودراجات الدواسات ، والدراجات النارية ، والدراجات النارية ، وغيرها من الحركات التي تستخدم وسيلة نقل ذات عجلتين أو ثلاث عجلات بشكل أساسي من قبل أفراد محرومين من مجتمعنا ، ويحق لهم الحصول على إعفاء كامل بنسبة 100٪ ، وكذلك المركبات الدبلوماسية والعسكرية. والمركبات شبه العسكرية.

“نحن نعترف بهذا كسياسة وطنية ولهذا السبب نقوم بوضع إطار عام للغاية. حتى تتمكن الدول أيضًا من اتخاذ قرار وفقًا لقوانينها المحلية ، يمكن للحكومة المحلية أن تقوم برسم الرسوم الخاصة بها بناءً على كل هذه الاعتبارات كإطار عمل واسع؟

“حسنًا ، كيف وصلنا إلى هنا؟ التقينا بالكثير من الأشخاص ، التقينا بالجهات الحكومية أولاً وقبل كل شيء ، ولكن الأهم من ذلك ، التقينا بالقطاع الخاص والعمالة المنظمة.

“لا أحد ممن التقينا بهم يعارض فكرة تحصيل الرسوم ، على الأقل لم يعارضها أي من الأشخاص الذين التقينا بهم. بعض الأشخاص الذين قد ترغب في معرفتهم هم أعضاء في لجان الجمعية الوطنية ومجلس الشيوخ ومجلس النواب الذين يشرفون علينا حتى يتمكنوا من نقل هذه الملاحظات إلى ناخبيهم.

لقد أجرينا مشاورات مع مكتب مستشار الأمن القومي ومكتب الشركات العامة ووزارة الاتصالات والاقتصاد الرقمي ، مما سيساعدنا في الجوانب الإلكترونية والرقمية له.

“كما التقينا بعد ذلك مع المتأثرين بالرسوم بأنفسهم ، وزارة النقل ، التي تشرف على جزء من أعمال النقل ثم جمعية أرباب العمل للنقل البري ، والرابطة الوطنية لمالكي النقل البري (NARTO) والاتحاد الوطني للنقل البري عمال (NUTRW) ووزارة التجارة والاستثمار والمجلس الاتحادي للمنافسة وحماية المستهلك. هؤلاء هم بعض الأشخاص الذين قدموا مدخلات مفيدة للغاية والتي تم تضمينها في بعض السياسات التي تحدثت عنها “.

وأشار فاشولة إلى أن الوزارة أوصت أيضًا بأن يستفيد الأشخاص الذين يعيشون حول مناطق تعرفة المرور مما يسمى بخصومات المستخدم المتكررة ، وذلك لأنهم سيكونون الأكثر تأثرًا ، على عكس الأشخاص الذين يمرون من حين لآخر ، قائلة إنها أفضل ممارسة عالمية. حول العالم.

لذا فهذه بعض النقاط البارزة في السياسة. ثم حصلنا على رسوم البداية لأنه يجب اتخاذ قرارات استثمارية معينة في الأسابيع القليلة المقبلة.

“تتذكر باختصار أنني أتحدث عن HDMI ، وعن الامتياز الذي يبلغ حوالي 12 طريقًا ، ويمتد لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر. لقد بدأت هذه العملية ولدينا حوالي 70 متقدمًا ينتظرون السياسة. لذلك نحن بحاجة إلى سياسة البداية. لذلك قمنا بتصنيف المركبات إلى خمس فئات ، السيارات ، سيارات الدفع الرباعي وسيارات الجيب كفئة ثانية.

“الحافلات الخاصة والحافلات التجارية من الفئات الثالثة والرابعة. ثم الحافلات والشاحنات الفاخرة فئة خامسة.

“لذا فإن رسوم البدء التي نوفرها للنمذجة المالية واتخاذ القرارات الاستثمارية ، ستدفع السيارات N200 ، وستدفع سيارات الدفع الرباعي وسيارات الجيب N300 ، وستدفع الحافلات الخاصة N300 ، وستدفع الحافلات التجارية N150 ، وستدفع الحافلات والشاحنات الفاخرة 500 N.

“الآن أعتقد أنه من المهم أن أطلعكم على كيفية وصولنا إلى هذه الأسعار. بعض هذه الأسعار أوصى بها المشغلون أنفسهم وقلت إننا التقينا بها. تم الحصول على بعضها أيضًا من استطلاع أجريناه عبر المناطق الجيوسياسية الست ، والتحدث إلى الأسر والتحدث إلى الناس في المرائب ، وساحات انتظار السيارات وكل ذلك ، والذي كان مكثفًا للغاية. لقد غطينا حوالي 17 ولاية أو 22 دولة خارج الإطار الوطني لمجرد الحصول على عينة مما شعر به الناس.

“لذلك من حيث المقارنة ، على سبيل المثال ، نظرنا أيضًا في الرسوم التي يتم دفعها في Lekki ، وجسر Ikoyi ومطار لاغوس ، وساحات رسوم المرور في مطار أبوجا كأساس لمزيد من المقارنة. وعند القيام بذلك ، وجدنا أن N200 للسيارات ، على سبيل المثال ، هو نفسه Lekki ، مطار أبوجا مطار Lagos ولكنه أرخص N50 من جسر Lekki-Ikoyi الرابط.

“بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي وسيارات الجيب ، فإن N300 التي حصلنا على الموافقة عليها هي نفسها مثل مطار أبوجا ومطار لاغوس و N100 أرخص من جسور Lekki و Ikoyi التي تقاضي رسومًا ، تلك التي تتقاضى N400 مقابل سيارات الجيب.

“الحافلة الخاصة هي نفس رسوم مطار لاغوس ، N100 أقل من رسوم Lekki ورسوم مطار أبوجا. الحافلة التجارية ، وهي أرخص هنا حساسية تجاه الأفراد الأكثر ضعفًا في مجتمعنا ، لا يتجاوز المعدل N150. هذا هو N50 أعلى من رسوم Lekki لأن الحافلات التجارية ليست متكررة في هذه الرسوم ولكنها أرخص N50 من اقتراح نقابات النقل نفسها. وهو يساوي الحد الأقصى للسعر الذي التقطته الرغبة في الدفع من الشارع. حافلات فاخرة N500. هذا هو نفسه مطار لاغوس ، لكنه أرخص من N500 من Lekki N200 أكثر من الحد الأقصى الذي تم جمعه من خلال مسح الاستعداد للدفع.

“السبب في عدم وجود صعوبة في ذلك هو أن هذه هي المركبات ، فهي أثقل حمولة محورية وتسبب الضغط الأكثر تأثيرًا على الرصيف.

“هذا هو الخط العريض للمبلغ والمضمون ، ومن ثم هناك لائحة رسوم المرور ، والتي تستخدم الآن الإطار التنظيمي لهذه السياسة بناءً على أحكام قانون الطرق السريعة الفيدرالي ، والذي يسمح للوزير المسؤول عن الأعمال بإصدار اللوائح التي تحدد سياسة الحكومة فيما يتعلق بالطرق “.



Source link

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *