لماذا تكلف السيارات أكثر الآن؟


بقبل هذا الوباء ، كان بإمكان إيرل ستيوارت أن يحصي أكثر من 300 سيارة جديدة تجلس في الكثير من وكلاء تويوتا لعائلته في جنوب فلوريدا في أي يوم واحد. يعني المخزون المرتفع أن العملاء يمكنهم العثور على الطراز واللون الدقيق الذي يريدونه بسعر أقل بكثير من سعر الملصق. ولكن الآن ، تحتوي مجموعة ستيوارت على جزء بسيط من السيارات التي كان يمتلكها من قبل ، مع انخفاض المخزون إلى 31 سيارة اعتبارًا من يوم الجمعة.

ويرجع ذلك إلى أن النقص العالمي في رقائق أشباه الموصلات الموردة بشكل أساسي من جنوب شرق آسيا – حيث تعد حالات COVID-19 من بين أعلى المعدلات في العالم – أجبر شركات صناعة السيارات على خفض الإنتاج. توقف ما يقرب من 20 مصنع سيارات أو خفض الإنتاج في الأسابيع الأخيرة بسبب مشاكل في سلسلة التوريد ، مما أثر على المصانع في جميع أنحاء العالم. في مصنع التجميع بمدينة كانساس التابعة لشركة فورد ، والذي يصنع الشاحنة الصغيرة F-150 و Transit van ، تم تسريح الموظفين مؤقتًا لمدة أسبوع واحد حيث استمروا في انتظار توفر الرقائق التي تم طلبها مرة أخرى. أعلنت جنرال موتورز أنها ستتوقف مؤقتًا عن إنتاج السيارات الكهربائية التي تتطلب شرائح لبعض الميزات ، مما يؤثر على إنتاج سيارات شفروليه بولت EV و EUV. أعلنت تويوتا – أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم – عن خطط لخفض الإنتاج في جميع أنحاء العالم بنسبة 40 في المائة في سبتمبر ، مما يقلل الإنتاج بنحو 140 ألف سيارة. من المحتمل أن تحذو شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك هوندا وفولكس فاجن ، حذوها. كانت النتيجة بالفعل عددًا أقل بكثير من السيارات في الكثير من الوكلاء ، مما يترك للمستهلكين خيارات محدودة وأسعارًا أعلى.

“قبل ذلك كنت أبيع السيارات بخصم كبير [the manufacturer’s suggested retail price]قال ستيوارت. “ولكن الآن تُباع جميع سياراتي تقريبًا بالقرب من مشروع تجديد نظم الإدارة.”

بينما تكافح الشركات المصنعة مع الإنتاج ، وصلت أسعار السيارات الجديدة والمستعملة إلى مستويات قياسية في جميع أنحاء البلاد هذا الصيف. بلغ متوسط ​​سعر السيارة الجديدة 41،044 دولارًا في يوليو ، بزيادة قدرها 17 ٪ – أو ما يقرب من 6000 دولار – عن العام السابق ، وارتفعت أسعار السيارات المستعملة بنسبة 21 ٪ منذ يونيو 2020 ، وفقًا لبيانات من JD Power و LMC Automotive و Edmunds.

طالما أن هناك قيودًا قوية على الطلب والمخزون بسبب نقص الرقائق ، فمن غير المتوقع أن تنخفض أسعار المركبات في أي وقت قريب ، وفقًا لما ذكرته كايلا رينولدز ، محللة استخبارات الصناعة في Cox Automotive.

بالنسبة إلى الشركات التي تنتج أشباه الموصلات مثل TSMC و Qualcomm ، بدأ كل هذا في عام 2018. ينتج مصنعو أشباه الموصلات مليارات الرقائق يوميًا ، ولكن مع المزيد والمزيد من المنتجات التي تتطلب تكنولوجيا الكمبيوتر ، تقول نينا كاو ، نائبة المتحدث باسم TSMC ، إن العديد من عقد التكنولوجيا الخاصة بهم كانت ضيق بسبب الطلب القوي من العملاء الآخرين. تم تخصيص MCUs – أحد المكونات الرئيسية في منتجات أشباه موصلات السيارات – للصناعات الأخرى لأن سوق السيارات كان يعتبر “ضعيفًا” من 2018 إلى 2020. ولكن في الربع الأخير من العام الماضي ، انطلق الطلب على المركبات الجديدة بشكل غير متوقع ، مما يعني TSMC اضطررت إلى إعادة تخصيص قدرتها على الرقاقة بسرعة لدعم صناعة السيارات.

يقول كاو: “هذه هي أولويتنا القصوى” ، مضيفًا أن سلسلة توريد السيارات “طويلة ومعقدة مع ممارسات إدارة المخزون الخاصة بها”. يستغرق تصنيع الشريحة وتسليمها إلى شركات صناعة السيارات أكثر من ستة أشهر.

ومع ذلك ، بينما يحاول مصنعو أشباه الموصلات تسريع الإنتاج ، يكافح صانعو السيارات للاستفادة من طلب المستهلكين القوي. من المتوقع أن تنتج صناعة السيارات العالمية ما يقرب من 4 ملايين سيارة أقل مما كان مخططا له هذا العام بسبب نقص الرقائق ، مما يؤدي إلى خسارة أكثر من 100 مليار دولار في المبيعات. العديد من الصناعات الأخرى ، لا سيما الإلكترونيات ، تعثرت أيضًا بسبب بطء إنتاج الرقائق حيث يستمر الطلب العالمي على رقائق الكمبيوتر في تجاوز العرض بكثير مع عدم وجود جدول زمني لزيادة الإنتاج.

يقول رينولدز: “المستهلكون يمتلكون المال ويمكنهم الحصول على ائتمان رخيص ، لكن يبدو أن المستهلكين محبطون بسبب قلة الخيارات فيما يتعلق بالمخزون والأسعار القياسية المرتفعة اللاحقة”. قاد هذا التحدي بعض مصنعي السيارات إلى ابتكار طرق للتغلب على نقص الرقائق.

تستخدم بعض شركات السيارات استراتيجيات قصيرة الأجل مثل تخزين الرقائق وتخصيصها للمركبات ذات الأرباح الأعلى التي يرغب المزيد من المستهلكين في شرائها. أخذت تويوتا الرقائق من شاحنتها الصغيرة Tundra – والتي ستحصل على مظهر جديد العام المقبل – وخصصتها نحو العلامة التجارية الجديدة Highlander SUV ، والتي يزداد الطلب عليها. تدرس شركة فورد فكرة شحن السيارات بدون رقائق يمكن للتجار تثبيتها لاحقًا عند توفرها.

ومع ذلك ، قد لا تتمتع هذه السيارات غير المجهزة برشاشات بميزات الأمان المتقدمة وأنظمة المعلومات والترفيه لنماذج التكنولوجيا المتقدمة. يقول ستيوارت إن وكالة البيع الخاصة به تشجع العملاء الذين يريدون طرازًا معينًا لطلب Toyotas التي لا تتطلب رقائق لأن تسليم تلك المركبات يستغرق ثلاثة أسابيع فقط ، مقارنة بثمانية أسابيع للسيارات المجهزة بالرقائق.

يقول المتحدث باسم TSMC كاو إنه بحلول نهاية هذا العام ، تتوقع الشركة زيادة إنتاج MCU بما يقرب من 60 ٪ مما كان عليه العام الماضي – و 30 ٪ أكثر مما كانت عليه في عام 2018 قبل الوباء. وتقول: “من خلال اتخاذ مثل هذه الإجراءات ، نتوقع أن يتم تقليل النقص في مكونات السيارات من أشباه الموصلات بشكل كبير لعملاء TSMC بدءًا من هذا الربع.”

بالنسبة لأولئك المتسوقين في السيارات الذين يمكنهم الانتظار ، يقول المحللون إنه قد يكون من الحكمة من الناحية المالية تأخير شراء أي سيارة حتى العام المقبل – أو لفترة أطول. يقول رينولدز: “لا نعرف متى سينتهي”. “يقول بعض الخبراء إنه سيستمر حتى عام 2022. ويقول آخرون إنه حتى عام 2023.”

اكتب ل نيك بوبلي في [email protected]



Source link

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *